雪铁龙c5正时怎么对？雪铁龙c5发动机正时皮带如何对

netseason · 发表于 2025-11-9 10:04:59

缺一纷 · 发表于 2025-11-9 11:35:59

凸轮轴齿的圆点对平缸盖

离不开。 · 发表于 2025-11-9 11:55:36

应该先把发动机的图纸搞到，然后按那个对

小意境 · 发表于 2025-11-9 12:03:34

你好，凸轮轴凸轮有定位孔，飞轮后面也有定位孔

憾清线 · 发表于 2025-11-9 13:39:05

他的发动机和标致607的发动机是一样的，凸轮轴和曲轴上都有正时标记的，他的每个凸轮轴上都有一个【曲轴也是一样的】，在凸轮轴里面的缸盖上也有个洞，只要把那个凸轮轴的洞对准缸盖上的洞再用根铁棒插进就行可，曲轴也是这样的，然后再把皮带套上去调下张紧轮的张紧度就好了。

小男人。 · 发表于 2025-11-9 15:08:56

一、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求一缸的活塞上止点位置。二、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置。三、安装好正时皮带/链条即可。发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使一、陆缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前二二度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了
雪铁龙C5介绍：
1、外形：雪铁龙c5的外形尺寸在m2级【中高档车型】中排位靠前，接近h级【高档车型】。它的长和宽【分别为4.82米和1.82米】均高于雪铁龙桑蒂雅xantia，接近雪铁龙xm的尺寸。而1.48米的高度【桑蒂雅和xm分别为1.40米和1.39 米】才使它真正鹤立鸡群。从机舱盖到车尾，a柱到c柱，一条弧线贯穿。再加上微微上挑的腰线，从侧面看去非常流畅。虽然c5十分注重外形线条的流畅，但其内部空间并没有因为车顶的弧度而受到过多影响，算是同级别车里比较宽敞的。前排座椅可以上下前后四向调节，椅背倾角以及靠垫高度也是可调的，再加上四向调节的方向盘，一般身材的人都可以很容易地找到合适的驾驶位置。后排座位的空间也比较理想，可以满足其兼顾商务的用途。2、内饰：雪铁龙c5的内饰设计则是商务化气息稍浓，从中控台以及车门上的桃木装饰上和传统的空调出风口可以明显感觉出来。当然，除去这些因素，c5的内部设计还是比较时尚，上下深浅搭配的内饰颜色、真皮的电动调节前排座椅、造型及使用都比较独特的门内拉手以及中控台上呈扇形布置的空调控制按钮等，尤其是其用银色金属搭配黑色皮面的换挡杆更突出了车辆的科技气息。除了仪表板外，在c5中控台的上部还设置了一个信息显示屏，在这里，音响、车辆悬架高度、时间、车外温度及行驶状态等等信息可以一目了然，实用性强。3、发动机：c5有两种发动机形式可供选择，分别是2.0l及v63.0l发动机，两者都采用了多气门设计【分别为16和24气门】。2.0l发动机的最大功率为100kw【6000r/min】，最大扭矩达到190n·m【4100r/min】，数据上和奥迪a41.8t的动力性能相差不大，实际测试的感觉也基本相当。从实际表现上来看，2.0l机比3.0l机的动力要略逊一些，但如果不是对动力特别挑剔的话，应该还是足够用了。两种车型搭配的都是4挡自动变速器，智能化设计，还具有“顺序换挡操纵”功能，融合了手动和自动两种变速器的优点，驾车者可以根据需要随时切换。4、亮点

壞孩子 · 发表于 2025-11-9 15:15:10

最好是有专用工具,飞轮有一个定位的,进排气凸轮轴各有一个定位的

浅笑痕。 · 发表于 2025-11-9 16:06:45

好车不错嗯【⊙_⊙】确实不错不赖看着确实挺不错的应该很好是的好车豪车望采纳欢迎追问

白富美 · 发表于 2025-11-9 17:23:47

VTCS可变涡流控制阀
可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。在发动机上采用涡流控制阀系统，可根据发动机的不同负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。进气孔纵向分为两个通道，涡流控制阀安装在通道内，由进气歧管负压打开和关闭，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷或以低于某一转速运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空度不能进入涡流控制阀上部的真空气室，涡流控制阀关闭。由于进气通道变小，产生一个强大涡流，这就提高了燃烧效率，从而可节约燃油。当发动机负荷增大或以高于某一转速运转时，ECU根据转速、温度、进气量等信号将真空电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空度进入涡流控制阀，将涡流控制阀打开，进气通道变大，提高进气效率，从而改善发动机输出功率。进气涡流可以促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。电控进气涡流在某些轿车【特别是采用稀燃技术的轿车】上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过 ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制。新马自达6采用的可变进气涡流控制系统VTCS，在3750rpm以上停止动作以保证最大扭矩的实现。从其发动机扭矩曲线图上来看，新发动机在功率和扭距两方面都向低转速方面移动了。由于新发动机的功率曲线向低转速方面移动，在同样速度下转速更低。2000转时新机功率居然比老机要高15kW左右【50:35】，新马在100公里时速只有2000转【老马100公里时是2500转】，看来主要是为了5档省油。为了维持100公里时速，需要50kW左右的功率，老机的35kW显然是不可能维持100公里时速的。再看老机的功率曲线，是在2500转达到50kW。但新马6在发动机性能和燃油经济性上的提高，不能完全归功于VTCS技术，而是多种改进共同作用的结果。但VTCS的应用显然是其中不可忽视的重要技术之一。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C【Continue连续】，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时【怠速状态】，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。当发动机低速大负荷运转

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