大众哪款发动机烧机油？大众有多少发动机烧机油？

zero7020 · 发表于 8 小时前

瑶冰魄。 · 发表于 8 小时前

passat1.8T，迈腾1.8T、2.0T，老宝来1.8T，新宝来2.0，速腾1.8T、2.0都烧机油大众的车，烧机油属于常见病

伏特加。 · 发表于 6 小时前

目前大众烧机油主要是针对EA111和EA888两台发动机说的
主要是带TSI套件的发动机出现烧机油的现象，官方给出的解释是正常消耗
工作原理是这两台发动机在缸壁上布满了，成网状的锥形孔
其目的主要是在活塞工作的同时，助于形成油膜，减小磨损
但燃烧室部分孔内的机油，就会被消耗掉，这就目前俗称的烧机油现象
这种设计确实会消耗掉部分机油，但会大幅延长动力总成的寿命

惟美伤 · 发表于 5 小时前

其实每一个车的机油都有自然消耗，只是大众的较明显。大众的自然吸气1.8L排量以上的，涡轮增压的全部，烧机油值都有些偏高，排量越大的涡轮增压越明显，建议每次不要超过5000千米做保养，常备机油在后备箱，常常检查机油尺，

人生悟 · 发表于 4 小时前

烧机油现象这是大众车系最初设计相关的，机油的燃烧也同样可以产生动力，设计允许，现在很多车主自己知道很多日常养护方法，按时查看机油刹车油防冻液的四轮胎情况，平时也就没什么意外发生
烧机油的原因分析：
1.国内油品和路况很容易产生积碳
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能。回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱
3.缸壁与活塞之间磨损，导致密封不严
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化等问题
这些是烧机油的主要原因，并不是每一台车都有这种情况，同一批出厂的也不是都烧机油。汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成
烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面—缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油
具体原因有以下几种：
其一，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。其二，起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。其三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物—积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。其四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。其五，发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。欧洲车和美国车烧机油以及带T的烧机油，相对正常

瑶冰魄。 · 发表于 4 小时前

十年前非电子气门的发动机。

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